[汽车八卦] 林肯飞行家:用很大的诚意切入一个不热闹的市场

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百网小编

发表于 2020-8-20 07:53:40 |显示全部楼层
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不知道为啥,林肯的车产品力大多都挺不错,结合他们的价格策略,理论上颇具竞争力,但偏偏没什么存在感,很容易被忽略。也不知道为什么,美国人并不喜欢自己国家生产的车,尤其是豪华品牌,所以林肯更希望讨好中国消费者,这不,短短几个月,冒险家和飞行家就相继国产上市了。
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飞行家通过进口形式引入还不到一年的时间,国产飞行家就来了,这操作不免令人产生疑惑,既然间隔时间这么短,为什么前期还要进口呢?直接国产不就好了吗?
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无论原因是什么,这操作至少让我们看到了林肯的些许诚意。
原先进口飞行家汽油版只有两个配置,分别是62.88万元的尊享版和68.88万元的尊雅版,国产之后,这两个配置的车型都得到了保留,并且配置方面与进口版几乎维持一致,售价则分别下调为54.98万元和59.98万元。
虽然作为美国进口过来的车,关税在差价中可能扮演了相对重要的角色,但这国产飞行家着实是便宜了很多。并且还在此基础上,往下增加了一款入门版的尊悦版(50.98万元),往上又增加了两款配置更高的行政版(68.98万元)和总统版(75.98万元)。
国产和进口有什么区别?
每当看到进口转国产的车型,大家最好奇的就是,两者之间有什么区别。在外观方面,国产与进口的飞行家保持了高度一致,同配置的相应车型连轮圈配的都是相同的款式。些许的不同在于国产飞行家尊雅版及以上的配置标配了黑色车顶,尊享版可花费一万元选装,而最低配的尊悦版则无法选装,此前进口飞行家则配备了车身同色的车顶。
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而在车厢内部,国产飞行家与进口版的区别就会明显一些了。首先是中控大屏,从进口版的10.1英寸扩大到了12.8英寸,这也是近期福特系的新车国产之后的一个惯用操作。好在飞行家本身就是个大车,所以屏幕变大之后,反而跟车厢更搭,不像尺寸较小的冒险家用上了大屏之后多少显得突兀。
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▲左图为国产版,右图为进口版
换了大屏之后,内建的系统也不同了,搭载了百度的车机系统,整体界面UI设计比起进口版的SYNC 3要清爽不少,并且智能化和网联化程度有所提升,分辨率也令人满意,好用也好看。然而!这套系统却把Carplay省略掉了,从用户体验的角度来评价,这真的不应该。
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后排座椅的布局相比进口版本也有了改变,原先进口版飞行家最大的槽点就在于第二排的三个独立座椅,窄小扁平,在林肯展厅里随便找一辆车,后排都比飞行家的舒服。然而飞行家本身却是一款对乘坐舒适性非常看重的车,这样的后排不得把意向消费者直接劝退?
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▲进口版二排的三个独立座椅并不舒适
所以国产版本进行了针对性的改良,仅有最低配的尊悦版标配七座且不可选装六座,而中间三个配置默认为六座,也可以选装七座,顶配总统版则仅能选择六座。六座版本第二排中央过道也可以花一万元选装扶手箱,但车辙君认为大可不必。
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座椅布局形式有变,乘坐体验自然也就不同了。六座版第二排只有两个座椅,横向空间更加宽裕,为更宽的座椅提供了条件。事实上,六座版的第二排,坐起来的确比七座版好不少,但还是会觉得这两张独立座椅的宽度稍欠。
而七座版本相比进口版也有优化,主要是增加了中间座椅的前后移动滑轨,之前进口版第二排只有两侧座椅能够前后移动,中间座椅则是固定的,对此,你是否也有许多的问号?
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这辆三排座SUV的第三排座椅虽然可能不会经常使用,但相信选择飞行家的消费者对于第三排都会有一定的需求。
虽然飞行家外形看起来相比同级别SUV显得更低矮修长,但这个特点并没有反映在第三排的乘坐空间里。你以为飞行家看着比较低矮就容易顶头?然而第三排并不顶头,虽然很大程度上是通过低矮的坐姿换来的。你以为车身修长就能有更多的腿部空间?其实第三排更容易顶腿,需要第二排往前移动到比较靠前的位置(大约剩余一拳),第三排才能相对宽松一点。
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不过值得一提的是,飞行家在第三排座椅打开使用的情况下,后备箱仍有不错的深度表现,同时第三排乘客的头部距离后挡风玻璃也有一定的距离,为第三排乘客增加了一些心理上的安全感。
起步即六缸
虽然小排量是潮流,但有些东西是无法取代的,例如更多的气缸。
林肯飞行家最值得称道的一点就是,国产之后,全系依然搭载3.0T双涡轮增压发动机(355Ps@5500rpm,553Nm@3500rpm),参数上完全不输于ABB的同级别3.0T发动机,搭配变速箱依然是10AT。
只是由于政策对插混版飞行家没什么友好型优惠,所以更强悍的插混版暂时没有国产。
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而且飞行家也是林肯除了领航员这款采用福特F-150平台研发的车型之外,时隔多年再次推出的首款纵置发动机平台车型,采用的是福特CD6平台研发,与新探险者同源,这也很好地解释了为何国产探险者和飞行家的上市时间那么接近了。

林肯的车在驾乘感受方面一向都很有自己的特色,总体来说是一种柔中带刚的风格。
首先说说动力系统,这套355马力的3.0T双涡轮配10AT,日常驾驶可谓底气十足,而是又相当的悄无声息,平易近人。10AT变速箱的升挡动作完全无感,无论是平顺性还是声音、震动,都不会让你察觉到升挡的动作,丝般顺滑。
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然而动力储备是摆在那的,一旦需要中途加速,深踩油门,10AT变速箱不需要太过匆忙,轻轻降个两三挡,大排量双涡轮发动机就开始表演了。尽管变速箱的降挡动作是有,但就是因为动力储备强大,一定程度上降低了变速箱的工作任务。而坐在车里的感受是,你知道它是快的,但内心却毫无波澜,NVH做得十分到位。
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接下来说说底盘
尽管林肯好久没推出过纵置发动机的车了,但这款纵置发动机的飞行家,底盘性格跟家族中其他横置平台的车非常接近。首先是用非常厚实的隔绝感让你觉得路面上的柏油颗粒都消失不见,甚至会让你误以为这是一辆软绵绵的车。其实林肯虽然是美系豪华品牌,但底盘还真不是以软为主基调,飞行家会在弯中给你有力的侧向支撑,然后用敏捷的动作处理路面上比较明显的凹凸不平,例如减速带等。
基于纵置平台还带来了一大好处,这辆车长超5米,轴距超3米的大车在比较狭小的弯角也能非常灵活。
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关于转向系统,飞行家的方向盘触感就非常细腻,转动起来的手感就更加富有高级感了。虽然体型不小,但林肯还是为飞行家提供了非常灵敏的转向调教,车头响应很快,转向回馈力度整体偏轻,但也比较线性。同样属于那种不显山露水却功力高深的类型。
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整体来说,飞行家是一款让人愿意去开的5米大SUV,尽管别想在这么大的车上找到什么驾驶乐趣,但开起来那种不拖沓的干净利落,那种不打草惊蛇的自在底气,非常符合"飞行家"这个名字所具有的性格。
贵吗?对手是谁?
林肯飞行家全系的售价区间为50.98万元~75.98万元,跨度不算小。以飞行家的机械规格以及行驶品质来看,即便是顶配的价格,它也是对得住的。但实际上60万元以下的三个版本会更值得推荐,后期再加上一些折扣优惠的话,50万左右买六缸中大型三排座SUV,美滋滋。
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如果从车身尺寸和机械规格的角度来寻找对手,首先想到的应该是奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7这些主流豪华品牌的车型,但很显然,这些车都比飞行家贵一些,尤其是六缸的版本。那么把视线稍微往下移,看到的就是大众途锐。有着巨幅优惠的途锐在市场终端的售价可能跟飞行家是差不多的,两者的性格特点也有着非常明显的区别,一个是毫不保留地展示豪华,一个是非豪华品牌的高端车型。
不过,尽管我们说飞行家是以全系六缸的身份出道,可是买车的人可能并没有那么在乎四缸六缸,光是从体型来看,同样来自美国的凯迪拉克XT6也是个大块头,霸气值也丝毫不低。而且XT6的定价要比飞行家低一大截,50万对飞行家来说是入门,但对XT6来说就几乎是顶配了。
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因此,尽管车辙君认为林肯飞行家目前采用这款3.0T双涡轮发动机,行驶质感好,产品力挺不错,但在市场上的处境还是比较尴尬的,处于不太热闹的市场。既然福特有2.3T发动机可以用(同平台的探险者就采用2.3T发动机),不妨也为飞行家追加2.3T的版本,把门槛再降低一些,这样既可以跟XT6直接竞争,也不妨碍3.0T版本在有追求的道路上走得更远。
来源:车辙







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